车百会理事长张永伟：全球汽车供应链加速重构，中国角色愈发突出！

近年来，全球贸易保护主义抬头，安世半导体等热点事件再次引发行业对芯片供应链安全的高度关注，凸显出在全球政治经济格局波动背景下，汽车供应链尤其是智能新能源汽车供应链所面临的机遇与挑战并存。

在这一背景下，11月21日，以“重构开放共享和韧性可持续供应链体系”为主题的智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会在安徽淮南顺利召开。会上，车百会理事长张永伟发表了题为《全球汽车供应链变革新趋势》的主旨演讲，从全球视野出发，系统分析了汽车供应链正在经历的深刻变革，并对中国供应链企业如何把握机遇、应对挑战提出了前瞻性思考。

一、中国在全球汽车供应链中地位持续提升

张永伟指出，中国在全球汽车供应链中的作用正变得越来越突出，这已成为行业共识。无论是整车企业还是零部件供应商，在走向国际市场的过程中都受到广泛欢迎。这种优势源于中国在电动化和智能化领域取得的先行发展地位，形成了技术与产业发展的时间差。

在具体领域，中国企业在全球电池装机量中的份额已接近70%，连续多年保持*。更值得关注的是，在智能化领域，中国供应链企业实现了从“输入”到“输出”的转变。五年前，中国智能汽车零部件还主要依赖国外技术，如今已开始向海外输出智能化产品和解决方案。为此，张永伟提出了“含中率”概念，即全球汽车中采用中国零部件的比例，他认为这一指标的重要性不亚于整车出口，这意味着中国的汽车供应链正在全球市场中扮演越来越重要的角色。

二、电池、芯片、软件成未来供应链竞争焦点

张永伟指出，“动力电池、芯片和软件”将成为未来汽车供应链竞争的三大焦点，因为其兼具极端重要性和不确定性。

其一，在电池领域，中国虽是全球动力电池强国，但各国正积极构建本土化电池供应链，全球格局面临重塑。他特别指出，行业担忧的不仅是电池本身，更是上游锂、钴、镍等关键资源的供应安全。同时，技术迭代带来的挑战也不容忽视——液态电池仍在创新，固态电池产业化进程加速，*早可能在2027年实现小规模量产。这意味着现有庞大产能可能因技术更新而沦为落后产能，缺乏技术支撑的电池企业将面临严峻挑战。

其二，关于芯片，张永伟提醒，疫情时期的“芯片荒”虽已缓解，但供应链安全建设仍是常态化任务。一辆车哪怕缺少一颗价值仅2-5元的小芯片，也可能导致整车无法上市。他肯定了中国汽车芯片产业的快速崛起，特别是在算力芯片领域，地平线、华为等企业已成为国产芯片的重要支撑。然而，在控制芯片等“小芯片”领域，国产化比例仍然偏低，进展缓慢，成为汽车智能化时代亟待突破的重要技术瓶颈。

其三，在软件领域，张永伟强调操作系统自主可控的极端重要性。他指出，若中国汽车依赖国外操作系统，未来切换代价将极其高昂。PC和智能手机行业已有前车之鉴。底层操作系统及其上构建的软件生态正成为汽车新供应链的关键环节，备受车企和零部件企业关注。

三、中国供应链全球化发展面临新机遇与新挑战

针对中国汽车供应链如何更好参与全球发展，张永伟表示，这已成为全球汽车产业关注的新焦点。过去中国供应链以输入为主，如今则面临国际化发展的内在需求，同时欧美传统汽车强国也希望对接中国电动化、智能化供应链，实现自身产业升级。

据分析，中国企业出海面临的挑战主要存在单纯贸易方式出口空间收窄，而将产能转移到海外又面临配套不足、招工困难等风险。一些先行企业探索出了创新模式，如“双工厂”模式——将核心工艺和控制留在国内的“大脑工厂”，在海外设立以自动化生产为主的“手脚工厂”。这种模式通过数字化远程控制，降低了海外运营复杂度，解决了*技工短缺问题。

张永伟还特别提到，跨国企业在华战略正从“在中国，为中国”转向“在中国，为世界”，这些企业正将中国零部件产品带向全球，无形中成为中国供应链出海的重要推动力。

四、汽车供应链跨界延伸开辟新赛道

在调研中张永伟发现，汽车供应链正加速向机器人、低空经济、无人船舶等新领域延伸。为汽车提供动力电池的企业可同时服务船舶和机器人行业；汽车上的感知器件、控制芯片等也能无缝对接具身机器人领域。

这种跨界延伸具有双重意义：一方面为竞争激烈的汽车企业开辟了新增长赛道，实现“一变多”的转型；另一方面为新兴智能产业提供了成熟的供应链支撑，使其无需从零构建产业链。张永伟认为，“汽车链+自身技术”的组合，有望在机器人等新智产业实现快速领跑，这是中国发展新兴智能产业的重要优势。

五、供应链安全成为整车企业战略重点

张永伟特别强调，整车企业需重新思考供应链战略。过去企业追求精益生产和零库存，但在供应链充满不确定性的新时代，构建安全稳定的供应链体系已成为战略要求。企业需要在生产效率与供应链安全可控之间找到平衡，而后者更具战略意义。

他观察到，目前许多企业尚未从战略高度重视供应链安全，对薄弱环节缺乏前期预警，亟需进行战略转变，增加在资本、人力和区域布局方面的投入。

六、零部件企业以“快反近供”和持续迭代走出内卷

对于零部件企业，张永伟提出了从被动转向主动的两大策略：“快反近供”和“技术*”。

“快反近供”包含快速反应和就近供应两个方面。由于整车开发周期大幅缩短，有些企业年度改款不超过一年，远短于过去的2-7年，这就要求零部件企业具备快速响应能力。同时，汽车产业块状集群式发展使得就近供应成为趋势，这不仅是成本考量，更是供应链安全的需要。

技术迭代能力同样关键。张永伟以电池为例警告，依靠单一技术和大规模制造的发展模式已结束，企业必须保持技术和工艺的持续迭代能力，甚至要比整车企业快半步、快一步，才能避免在技术更新中被淘汰。

七、搭建平台解决整零供需新矛盾

张永伟分析了当前整零关系的新矛盾：整车企业找不到放心可靠的新型零部件，特别是智能化、AI化的核心科技；而拥有新技术的电子、通讯、控制企业又难以进入汽车供应体系，面临“上车难”问题。

为解决这一结构性矛盾，他建议搭建面向新需求和新供给的供需平台，让双方在研发阶段就能保持接触实现握手，提高匹配效率。车百会作为该平台的发起方之一，他呼吁更多企业参与该平台的建设。

八、“新四化”指引供应链未来方向

*后，张永伟指出汽车供应链发展应顺应“十五五”规划提出的高端化、智能化、绿色化、融合化方向。他特别强调融合化的重要性，包括跨界发展、软硬件融合、制造与服务融合、黑科技与传统部件融合等。通过“新四化”发展，中国汽车供应链有望在全球竞争中继续保持*地位。

张永伟的演讲全面勾勒了全球汽车供应链变革的轮廓，为中国企业在新时代把握机遇、应对挑战提供了系统性思路。在智能新能源汽车蓬勃发展的当下，供应链的重构与创新已成为产业竞争力的核心要素，需要全行业共同探索与实践。